繼此前騰訊出行推出聚合打車之后，騰訊在網(wǎng)約車領(lǐng)域再有新動(dòng)作，微信九宮格新增了打車一級(jí)入口，單獨(dú)接入了T3出行。2020年，微信在支付頁(yè)的騰訊服務(wù)中新增了出行服務(wù)，涵蓋了車主服務(wù)、公共出行服務(wù)等，這被視為騰訊加碼出行服務(wù)的信號(hào)。

今年7月，騰訊在微信九宮格的“出行服務(wù)”內(nèi)，推出了全新的聚合打車功能，接入了曹操出行、T3出行、陽(yáng)光出行、首汽約車等多個(gè)打車平臺(tái)，覆蓋了全國(guó)多個(gè)城市。

騰訊也在不斷擴(kuò)大聚合打車的接入服務(wù)商，今年9月，美團(tuán)打車宣布在上海正式接入騰訊出行服務(wù)平臺(tái)。此前，雙方已經(jīng)在杭州、鄭州、重慶等城市開始合作。

而近日，有不少用戶反饋，在微信九宮格看到了單獨(dú)的打車入口，接入的是T3出行，點(diǎn)擊后可以直接進(jìn)入“T3打車”小程序打車。有知情人士稱，騰訊給T3出行單獨(dú)開了一級(jí)菜單，在T3開放運(yùn)營(yíng)的所有城市常駐，并且頁(yè)面級(jí)角標(biāo)也寫了限時(shí)推廣字樣。

騰訊集團(tuán)高級(jí)執(zhí)行副總裁、云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群CEO湯道生曾表示，不造車是騰訊堅(jiān)持的定位，未來(lái)騰訊將幫助車企造好車、賣好車、提高企業(yè)管理效率，改善用戶出行體驗(yàn)。而推出“騰訊出行服務(wù)”小程序，以及不斷在打車服務(wù)上布局，便是構(gòu)建出行生態(tài)圈的重要表現(xiàn)。

在微信九宮格當(dāng)中，微信也給與了投資企業(yè)流量扶持。比如交通出行板塊中火車票機(jī)票、酒店均由同程藝龍?zhí)峁?，而騰訊是同程藝龍的第一大股東，持股比例超過 20%。

此次給與九宮格位置的T3出行，也是騰訊投資的企業(yè)。T3出行由長(zhǎng)安、一汽等車企，聯(lián)合騰訊、阿里共同出資成立。2021年10月，T3出行宣布完成77億元A輪融資，由中信聯(lián)合體領(lǐng)投，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、阿里、騰訊等老股東繼續(xù)加持。

值得注意的是，除了騰訊，華為近期也在加大網(wǎng)約車領(lǐng)域的投入。

今年7月，華為上線了Petal出行，推出了聚合打車模式，接入的服務(wù)商包括陽(yáng)光出行、首汽約車、神州專車等；今年9月，Petal出行接入了T3出行，正式面向全國(guó)多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)。

騰訊和華為接連投入，也引發(fā)了市場(chǎng)上對(duì)聚合模式的關(guān)注。早期，聚合模式是高德、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局打車的輕資產(chǎn)做法，不過近年來(lái)，安全與合規(guī)成為網(wǎng)約車行業(yè)的主旋律，采用聚合模式的玩家也越來(lái)越重視運(yùn)力的合規(guī)。