據(jù)品途商業(yè)評論統(tǒng)計，2016年中國的共享經濟市場規(guī)模接近4萬億元，項目從單車、充電寶、手機，到睡眠艙、汽車、雨傘、服裝、馬扎等，可謂五花八門、層出不窮。

在歷經一年多爆發(fā)式增長后，“共享們”今年猛然剎車，淪為死亡重災區(qū)。截至目前，共有19家投身共享經濟的企業(yè)宣告倒閉或終止服務。其中包括7家共享單車企業(yè)、2家共享汽車企業(yè)、7家共享充電寶企業(yè)、1家共享租衣企業(yè)、1家共享雨傘企業(yè)和1家共享睡眠倉企業(yè)。

共享單車：巨頭的棋子?

悟空單車

2017年6月13日，悟空單車打響共享單車倒閉第一槍。停止運營后，悟空單車將押金全部退還給了用戶，總計約100余萬元。

町町單車

“猝死潮”接踵而至。8月，町町單車宣布倒閉。10月31日，町町單車創(chuàng)始人丁偉表示，對于退不了押金的一萬多用戶，仍希望退還錢款，或者每人分到一臺成本為1800元的單車。

酷騎單車

同是8月，酷騎單車“退押金難”問題蔓延，其與P2P平臺誠信貸之間撲朔迷離的關系也讓外界心生警惕。自9月中旬起，酷騎單車位于沈陽、合肥、鄭州、西安等多地的分公司都陸續(xù)被曝出“人去樓空”。21世紀經濟報道在11月21日的文章中指出，酷騎仍有7億元押金未退還用戶。

小藍單車、小鳴單車

11月，用戶口碑都不錯的小鳴和的小藍相繼離場。據(jù)小鳴單車員工，小鳴目前欠用戶的押金大概在5000萬元左右。他同時表示，小鳴單車現(xiàn)在僅剩微博一個退款通道。

而小藍單車的形勢更加撲朔迷離。10月20日，小藍單車曾發(fā)布公告稱，用戶于2017年10月30日之前申請的退款，將于2017年11月10日前退還完畢。而到了11月中旬，小藍單車承諾的退款期限已過，卻有不少網友反映并未收到退款。

3Vbik、卡拉單車

3Vbike和卡拉單車則是被“偷出局”的。2月，卡拉單車用19天時間投放了667輛車，結果只找回來157輛車，投資方撤資退出，隨即宣布倒閉。

6月，3Vbike創(chuàng)始人巫盛華表示，他自掏腰包造了1000輛自行車，投放市場后僅找回幾十輛，部分地區(qū)車輛丟失率達到100%，實在撐不下去了。

自2014年問世以來，共享單車盈利模式尚不明朗，經營現(xiàn)金流持續(xù)為負。摩拜、ofo小黃車“寵冠六宮”，其背后站著的是騰訊、阿里、滴滴這些巨頭，AT瞄準的都是共享單車平臺上的流量。

據(jù)《華爾街日報》分析，中國創(chuàng)業(yè)公司正習慣于棋子的角色。許多創(chuàng)業(yè)者認為，如果干得好，那么在未來的某個時間點就需要選擇是接受騰訊或阿里的投資。若不接受，那么接受巨頭投資的競爭對手就會坐享優(yōu)質資源，將自己“殺”得片甲不留。

共享充電寶：還在天真地坐等思聰吃翔?

2017年上半年，王思聰與陳歐“吃翔”的賭注，使共享充電寶項目成為了資本市場的“網紅”。

2017年4月，共享充電寶企業(yè)融資情況逼近頂峰，僅半個月就有多家公司獲得融資近3億元。據(jù)IT桔子統(tǒng)計，2017年上半年，在共享充電寶領域，共發(fā)生19起投資事件，投資總額超10億人民幣。

然而，進入下半年，共享充電寶開啟了死亡的閘門。

10月11日，來自杭州的共享充電寶公司“樂電”宣布停止運營，成為首家公開宣布“死亡”的共享充電寶企業(yè)(據(jù)知情人士，6月河馬充電已經倒閉，但未公開宣布)。緊隨其后，共享充電寶企業(yè)“PP充電”傳出了退出市場的消息。